A cidade de Curitiba, famosa por suas políticas urbanas de meio ambiente, está mais uma vez inovando. Desta vez a aposta é mais arriscada, ainda sim arrojada. Desde o final de agosto, a prefeitura colocou para rodar seis ônibus que usam biocombustível puro, ou seja sem qualquer mistura de óleo diesel. Esta é a primeira experiência nacional de transporte público movido unicamente com biodiesel. Além disso, o carburante é feito a partir do processamento do polêmico grão de soja, cujo teor de óleo é notoriamente baixo e o preço está diretamente atrelado ao mercado de alimentos.
foto: Divulgação/Prefeitura de Curitiba
Ônibus curitibano: primeiros a rodar 100% com biodiesel. Soja é a matéria-prima
|
O combustível reduz em 30% as emissões de dióxido de carbono (principal gás causador do efeito estufa) e em 70% o material particulado (fumaça). No entanto, o custo é maior, em média 20% superior ao do diesel comum. A prefeitura irá bancar a diferença para as empresas concessionárias. Assim, não haverá impacto nas tarifas (hoje R$ 2,20).
A experiência vai durar 18 meses, período no qual se espera redução de 50% na poluição do ar, informa a empresa que gerencia o transporte coletivo de Curitiba, a Urbs. . “Estamos abrindo uma nova etapa na história do transporte e da conservação do meio ambiente no país”, diz o presidente da Urbs, Urbanização de Curitiba S/A, Marcos Isfer.
O combustível feito à base de soja é definido pelos técnicos como B100 por não ter mistura de óleo mineral. Curitiba já testou misturas de 5% e 20% em anos anteriores. Desde 2007, a mistura de 4% óleo vegetal no diesel comum se tornou obrigatória. A experiência curitibana com o biocombustível prevê que os seis ônibus consumirão 20 mil litros por mês do B100, ao percorrerem em média 200 quilômetros por dia.
Os ônibus atendem à chamada Linha Verde (bairro Pinheirinho à praça Carlos Gomes, no centro), novo xodó da administração municipal na estratégia para coibir o engarrafamentos na cidade.
A escolha pela soja
Elcio Karas, gestor da área de Vistoria e Cadastro do Transporte Coletivo na Urbs e que coordena a implantação do projeto, diz que a idéia é ter progressivamente mais ônibus rodando com o biocombustível. Isto, obviamente, depois da avaliação dos resultados, o que inclui troca de óleo a cada cinco mil quilômetros, com monitoramento dos efeitos do B100 em peças como pistão, anéis, bicos injetores e tubulação bem como a emissão de poluentes.. O consumo do B100 é 8% maior que o diesel utilizado normalmente.
A óleo de soja será fornecido por empresas localizadas no Rio Grande do Sul, em Passo Fundo, e em Araucária, no Paraná. Embora diversos estudo já tenham apontado que usar do grão como principal matéria prima para a produção de biocombustíveis não é a escolha mais inteligente (apenas 18% é óleo), a qualidade e a disponibilidade do suprimento explicam a escolha. A biodiesel à base de soja é até o momento o que melhor conserva os equipamentos do veículo.
Vale lembrar, contudo, que a soja pode ocasionar uma nova corrida para expansão de fronteiras agrícolas, com a consequentemente derrubada de florestas nativas, assim como competird com a oferta da soja como alimento, levando ao encarecimento tanto da proteína como do combustível.
Marília Burgo, bióloga e integrante da Sociedade para Pesquisa e Proteção à Vida Selvagem (SPVS), em Curitiba, diz que a experência é válida especialmente para incentivar novos projetos de redução da poluição urbana. “Não é aquilo que precisamos para diminuir a carga de emissão de poluentes, uma questão para lá de preocupante. Mas é válido porque coloca o tema em discussão pública, e forçar a busca por soluções”,diz.
Ela esteve em julho deste ano num congresso na China sobre o uso biocombustível. Disse que o Brasil foi mencionado positivamente. “Os simpósios dos quais participei relataram que o país está mais avançado na discussão do assunto e não representa, de forma imediata, uma ameaça à derrubada de florestas nativas para produzir biocombustível, fato que vem acontecendo na Indonésia e nas Filipinas”, informou.
*Chico Boeing é jornalista em Curitiba
Se o que você acabou de ler foi útil para você, considere apoiar
Produzir jornalismo independente exige tempo, investigação e dedicação — e queremos que esse trabalho continue aberto e acessível para todo mundo.
Por isso criamos a Campanha de Membros: uma forma de leitores que acreditam no nosso trabalho ajudarem a sustentá-lo.
Seu apoio financia novas reportagens, fortalece nossa independência e permite que continuemos publicando informação de interesse público.
Escolha abaixo o valor do seu apoio e faça parte dessa iniciativa.
Leia também
Carta de Curitiba pede ação urgente para proteger unidades de conservação no Brasil
Aprovado por aclamação pelos participantes da 1ª Conferência Nacional de Unidades de Conservação para a Biodiversidade, documento pede criação e implementação de UCs de proteção integral →
Levantamento revela redução alarmante de fêmeas de onça-pintada na Amazônia
Mesmo em um dos principais refúgios para o felino no país, a densidade de fêmeas de onça-pintada teve uma misteriosa queda de 77% em 17 anos, alerta estudo →
Cemaden mantém alerta de risco muito alto para inundações no Rio Grande do Sul
Com 143 municípios afetados pelas chuvas e cerca de 460 pessoas desabrigadas, estado segue sob risco de novas cheias nas bacias dos rios Taquari e Caí →